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世界油运商场退热降温环亚娱乐ag88
来源:http://www.toogto.com 责任编辑:www.ag88.com 更新日期:2018-01-28 22:51
世界油运商场退热降温 世界油运商场退热降温 油价继续低位运转点着世界油运商场行情。上一年,油轮运价微弱复苏,各型油轮价格大幅攀升,新油轮订造量创8年新高,油运商场可谓火出了新高度。时至今日,世界油运在满是阴霾的航运商场中照旧是最耀眼的一颗星。

  世界油运商场退热降温

   世界油运商场退热降温

   油价继续低位运转点着世界油运商场行情。上一年,油轮运价微弱复苏,各型油轮价格大幅攀升,新油轮订造量创8年新高,油运商场可谓“火”出了新高度。时至今日,世界油运在满是阴霾的航运商场中照旧是最耀眼的一颗星。

   但在世界动力结构调整的布景下,世界油运商场昌盛开展的背面却危机四伏。进入2016年,反映世界原油运送的波罗的海原油运价指数不断跌落,到10月17日,波罗的海原油运价指数报收674点,此前甚至一度创下497点的低位,较年头1065点的高位跌落53%。

   世界动力革新及动力供给国的政治博弈将长时刻影响油运商场的需求。鉴于科技进步及环保等趋势性要素的考量,长时刻来看,石化动力在全球动力结构中的份额将处于下滑走势,油运商场昌盛不行长时刻继续。克拉克森计算显现,到8月底,各型油轮新造订单量降幅同比高达70%~90%,世界油运商场运力需求下降态势既成。

   世界动力运送格式已然发作改动,我国石油购买力挨近极限,而以印度为代表的东南亚国家成为未来石油消费重心需求时日,商场供需决议了油运商场将在适当长时刻内体现不温不火。相较而言,炼化工厂向挨近石油原产地布局脚步加速,制品油运送商场或远景可期。

   昌盛渐退,添加放缓

   油价低迷影响需求添加,上一年原油海运需求量增速到达2008年全球金融危机以来的最高水平3.5%。2014年下半年以来的油运商场的昌盛首要得益于我国和印度的需求支撑,但本年以来,中印两国原油需求摇摆不定,且油价较长时期徜徉在50美元/桶,油价跌落带来的影响作用逐渐减退。

   日前,世界动力署(IEA)大幅下调今明两年全球石油需求增速预期。IEA标明,全球原油需求添加放缓,一起库存和供给不断上升,意味着油运商场供给过剩局势将至少继续到下一年上半年。

   运费高位回落

   本年以来,伴跟着全球油轮新增运力投进添加,虽然油运商场仍坚持着较高景气量,但从高位回落显着。上半年,波罗的海原油运价指数均匀值同比下降8.1%。其间,VLCC商场TD3指数同比下降24.4%;理论TCE同比下降21.0%。

   我国进口航线运价亦是动摇下探,并改写本年最低。上海航运买卖所发布的我国进口原油运价归纳指数9月上旬触底523.73点,逐渐上升后9月底报644.16点,环比上涨19.8%,月均匀553.30点,环比下降3.9%。

   2014年以来,大部分油轮船东扭亏为盈,但现在来看,不管原油油轮船东仍是制品油轮船东收益均已遭到下行影响(见图1、2),此前逆市高涨的油轮运价大幅“跌倒”。克拉克森数据显现,10月14日,VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮均匀日收益别离为44968美元、21688美元和12649美元,虽然近期有所上升,但相较年头的100667美元、53890美元和40477美元高位,别离大幅下降55%、60%和69%;制品油轮方面, MR型、灵活型和巴拿马型油轮均匀日收益别离为6489美元、1342美元和7927美元,远不及年头的19251、20058和26972美元。

   时隔8年,欧佩克和首要产油国总算就减产协议到达开端定见,估量将拟定一份为期6个月的限产协议,沙特、俄罗斯都活跃响应,此举令油价涨至年内最高。但面对伊朗的坚决增产情绪,协议对产值约束是否有用,商场仍充溢疑虑。从世界商场来看,短期全球经济开展态势和动力供需结构也不支撑原油价格大幅反弹。虽然油价低迷使原油的消耗量坚持相对高位,但原油储藏的需求添加跟着储藏才能饱满则逐渐放缓。

   油运商场的供需博弈联系逐渐向航运企业歪斜,这为运价的推高发明了条件。全球原油消费重心向亚洲歪斜,世界原油均匀运距已从2009年的4474海里升至上一年的4939海里。此外,以长协为主的商场结构使短期运力严重,然后敏捷推高运价。

   但近两年油轮新签订单的添加、拆解量的下降使得本年全球油轮船队规划增速加速,估量油轮船队运力供给规划将达3.56亿DWT,同比添加5.9%。一起完结中长时刻运送合约的油轮进入即期商场,这也将添加油轮运力的潜在供给。

   储藏油需求添加渐饱满,运送需求放缓,但运力规划扩展,2016年甚至2017年,油轮船队规划扩张速度将快于需求增速,油轮短期紧缺的情况将得到缓解,运价高企的局势难以继续。

   运力需求下降

   上一年,全球新造船订单量继续下滑,但油轮订单量却到达2008年以来历史最高水平,成为全球新造船商场一大亮点。克拉克森在其最新的陈述中称,上一年,全球船企共接获油轮订单456艘、4950万DWT,同比添加72%,其他船型则相形见绌,其间油轮订单均匀规划约为10.85万DWT,显着逾越2014年的7.72万DWT。受此影响,许多船企转而进入油轮缔造商场。

   进入2016年,油运商场未能连续2015年的火爆行情,开端走下坡路。到8月底,全球各型油轮新造订单量同比降幅高达70%~90%,8月份VLCC仅有7艘新造订单,世界油运商场运力需求下降态势既成(见表)。到9月1日,全球油轮手持订单832艘、8830万DWT,占整个船队份额的16.3%,其间以载重吨计,VLCC和阿芙拉型油轮别离占有手持订单量的43%和19%。

   世界动力革新及动力供给国的政治博弈将影响油运商场的长时刻需求,加之运力继续投入,油运商场的昌盛将不行长时刻继续。依据克拉克森数据,本年有2400万DWT的油轮运力会集交给,下一年这一数字将进一步攀升至近4000万DWT,意味着在未来一年,世界油运商场运力的添加量将逾越现在运力的一半。油运商场面对应战,油轮制作企业也将面对更大的应战。

   按载重吨计,上一年韩国船企接获的油轮订单量占商场份额约46%,排名全球榜首,我国和日本船企也开端活跃进入或重返油轮缔造商场,这在必定程度上为中日韩萎缩的船只制作业供给了“救命稻草”。但本年以来新造油轮订单量不断削减,加之资金链问题,日韩首要船企运营负面音讯不断,生计如履薄冰。

   据悉,油运商场的需求方和供给方大多为大型商场主体,很多运力为长时刻合约确定,因而油运商场一般在确定租约后才造船。全体而言,未来世界油运商场运力需求下降是大势所趋,而运力添加好像已成定局,新增运力会给商场带来较多压力。但随同商场调整,实践交给数低于订单方案的情况仍然可能发作。

   油运航程缩短

   与世界石油商场供给量继续添加比较,商场对原油的需求正在逐渐下降。虽然低油价影响了我国囤油,但近期的种种迹象标明我国原油的购买力已挨近极限。海关总署计算显现,上半年,我国进口原油1.865亿吨,创历史最高水平,同比增速达14.2%,为2013年以来最高增速。9月份,我国原油进口进一步增至3306万吨,同比添加18%,曩昔12个月来我国原油进口第三次逾越美国。前9月,我国原油购买量达日均755万桶,同比添加14%。

   此外,国家发改委3月初发布的“十三五”规划大纲草案显现,我国推迟了原先方案于2020年完结的战略石油储藏方案,而答应当地炼油企业直接进口石油的行为也标明我国储油才能挨近极限。国家计算局发布的数据称,到本年年头,我国具有3197万吨的战略原油储藏,适当于约2.34亿桶。

   如果说我国动力商场的微弱需求成果了曩昔10年世界原油商场的开展,当今同为亚洲人口大国的印度被以为最有可能拉动下一波世界原油商场行情。上一年印度GDP添加率为7.2%,增速逾越我国,石油进口量也开端敏捷进步。依据印度石油部的猜测,本年印度制品油消费量将添加7%,而印度进口原油的添加率将不会低于这个数值。

   但是现在来看,逐渐起步的印度原油商场对世界油运商场的利好还十分有限。在地理位置上印度与全球最大的石油输出区域波斯湾的间隔只要我国的1/3,即使未来印度能够到达现在我国的原油进口水平,其对世界油运商场需求的奉献也只要我国的1/3。

   跟着中东区域关于石油出口依靠的削弱,未来的世界动力输出中心有可能从中东区域搬运到南美和西非,而石油消费中心则可能向以印度为代表的东南亚国家搬运。与之前从中东区域到东亚和欧美的航线间隔比较,未来的海上石油运送道路的总航程更短,由此导致的运力过剩将愈加显着。

   运力会集,东进显着

   从现在世界油运商场格式来看,商场化成分愈加显着,首要运力首要会集在石油供需地两头。东亚和中东作为当时最大的石油消费和输出区域,加之“国油国运”战略,近年来油轮运力不断添加。依据克拉克森有关全球前30大油轮企业运力计算数据(到10月11日),东亚区域的我国、日本和中东区域的沙特、伊朗油轮运力别离占有其间的22%和11%(见图)。

   油气关乎国家动力安全。在运送方面,世界上遍及着重“国油国运”,特别是首要供需国逐渐进步“国油国运”份额;我国方面,伴跟着航运央企的整合,国有油轮的运力整合正有序进行。

   2014年9月,招商局集团旗下子公司招商轮船(股票)与中外运长航集团合资树立的我国动力运送有限公司(China VLCC),掌控的VLCC运力加上新订单达53艘, VLCC船队规划居世界榜首。克拉克森计算数据显现,招商局集团以112艘、1928万DWT的油轮总运力(包含手持订单)成为全球最大的油轮船东。本年上半年,招商轮船油轮船队完结货运量2886 万吨,同比添加14.5%,其间承运国油1751 万吨,同比添加14.4%;完结运营赢利1.78亿美元,同比添加18%,其间VLCC船队完结运营赢利1.65亿美元,同比添加23%。

   中远海运集团的油气运送板块为中远海运动力运送股份有限公司(中远海运动力),作为原中远与中海两家集团重组的重要内容,中远海运动力具有和操控油轮运力算计105艘、1704万DWT。上半年,中远海运动力的上市主体——中海开展(股票)油运板块完结经营收入52.70亿元,同比微降0.2%;毛利率37.3%,同比添加8个百分点。液化石油气(LPG)运送板块完结运送收入3112万元。

   亚洲首要经济体——日本,“国油国运”已到达较高份额,早在2014年日本3家航运企业就已承运其国内80%以上的进口石油。到现在,商船三井和日本邮船别离具有油轮153艘、1468万DWT和40艘、672万DWT。多艘VLCC在造,而老旧油轮没有实质性拆解。此外受从中东动身的油品运价下降,LPG运送间隔则因开往远东的货品装船地址从美国变成中东而缩短等要素影响,日本液货运送商场环境有所低迷。2016 财年一季度(2016年4—6月),日本3家航运企业油运成绩有所震动:商船三井油运部分赢利同比下降,但因长时刻运送合同和经过联营池降本增效而取得一些安稳收益;受运力过剩影响,日本邮船油运部分成绩遭到冲击;川崎汽船的VLCC、LPG船(船型 船厂 生意)获益于中长时刻运送合同具有安稳收益,却因汇兑损失和其他要素而使经营收入和赢利同比均下降。

   地处东南亚的印度,虽然石油需求量显着添加,但其全体油轮运力不成规划,尚难构成“国油国运”局势。克拉克森数据显现,现在印度最大航运企业——印度国家航运公司共有油轮38艘、452万DWT,均匀船龄11年。

   中东:从卖石油到运石油

   现在来看,中东区域的石油出口位置照旧难以撼动。欧佩克成员国中近对折坐落中东,沙特是世界上最大的石油出口国,而解禁后的伊朗也正在急速重返石油出口商场。中东的石油出口国成功拉低油价,但低油价也相同引发其本身的“油灾”。在这场石油价格战中,中东国家亦期望借机完结其“国油国运”的愿望。

   沙特已不能满足于“最大产油国”的头衔,期望打造全球最大油轮船队。沙特约20%的原油产品由国有企业沙特国家石油公司经过海运送出。2014年6月,沙特国家航运公司(Bahri)与沙特国家石油公司旗下航运企业Vela完结并购,完结运力扩张。Bahri具有中东区域最大船队,在原油油轮范畴,Bahri也是全球第三大VLCC船东;在LPG运送范畴,Bahri具有专业LPG运营商Petredec 30.3%的股份。

   7月19日,Bahri与阿拉伯石油出资公司一起树立15亿美元的出资基金,并宣告未来两年内Bahri将新增15艘VLCC,使其油轮船队规划达50艘。现在,Bahri具有36艘VLCC,到2018年方案添加10艘VLCC,此外还运营26艘化学品船(船型 船厂 生意),新增的15艘VLCC将使Bahri具有一支与沙特石油产能相匹配的船队。据悉,该出资基金将经过混合债券和股票进行融资。

   Bahri年报显现,归功于VLCC船队扩张后运营收入添加,Bahri自上一年四季度开端成绩大幅添加。本年上半年,Bahri别离完结石油运送板块收入和毛赢利29.11亿和11.03亿里亚尔,较上一年同期的26.88亿和7.4亿里亚尔别离添加8.3%和49%;LPG运送成绩则有所下降,完结收入和毛赢利别离为3.6亿和8012万里亚尔,不及上一年同期的3.9亿和1亿里亚尔(见表)。

   伊朗方面,制裁免除后活跃追求重返世界油运商场,由于无法进入美元金融体系,“国油国运”关于伊朗而言显得尤为重要。伊朗国家油轮公司(NITC)曾是全球最大的油运企业,现在伊朗石油出口量达230万~240万桶/日,NITC正在活跃夺回商场份额。据NITC泄漏,到现在伊朗现已向外国企业租借12艘油轮,一起伊朗油轮数量增至69艘,总运力逾越1550万DWT。NITC期望未来6年内,经过购买新油轮和翻修现有油轮,将油轮运力进步一倍。

   但对伊朗而言,其油轮运力投入商场仍面对待解难题,由于许多油轮长时刻用于存储原油,并不适航,因而有近20艘VLCC需求现代化改造。但有业内人士指出,虽然如此,伊朗能够当即投进到世界油运商场上的运力仍然十分可观。现在伊朗油轮船队中约有12艘VLCC为2012年今后缔造,这批油轮只需从头进行一次特检规划的查验即可取得船级社认证。从这个视点来看,伊朗能够当即投进到世界油运商场上的运力估量为470万DWT。

   本年年头,NITC宣告收买或订造25艘现代化油轮,以替代老龄油轮,据预算这批油轮的算计运力在600万DWT左右。保存估量,短时刻内伊朗将有1/3的运力能够一次性投进到世界油运商场,伊朗油轮回归世界油运商场的影响不行小觑。

   希腊船东:低沉的出资者

   除上述区域外,希腊船东则以独立的姿势持有逾越20%的世界油轮运力。在航运商场,希腊船东一向行事低沉地出资和运营各型船只,某种程度上,希腊船东的出资动态一度成为衡量航运细分商场走势的航标。

   近年来,希腊船东继续稳固其作为世界最大船队具有国的位置。数据显现,希腊船东所操控的船队运力之和占有全球船队的18%,投入的运力总计到达3.33亿DWT,别的还有4000万DWT新船订单。从船只价值来看,希腊船东的船队价值高达910亿美元。

   到现在,全球前30大油轮企业中,希腊船东占有其间8席,共具有油轮390艘、6193万DWT(见图)。本年以来,希腊船东在液化气体运送船的出资规划有所扩展,现在在全球的占比达4%,悉数罐装船只占比近35%。

   希腊最大航运企业Angelicoussis航运集团旗下的石油运送公司和天然气运送公司日前与大宇造船签约缔造4艘新船,其间包含2艘31.8万DWT级VLCC,总价值5.8亿美元。

   在船只生意商场,上一年希腊船东为最大买家,也是最大卖家。但在新造船商场,希腊船东热心度有所下降,上一年仅出资69亿美元。

   中东区域之外,西非和南美区域的石油出口量稳步添加。上海航运买卖所发布的《外贸进口原油水运局势陈述》显现,我国海运原油进口波斯湾货盘仍占首要位置,西非次之,南美和俄罗斯紧随其后。西非区域货量同比添加17%,比重坚持16%。未来的世界动力输出中心有可能从中东区域搬运到南美和西非,世界油轮运力到时将再临调整。

   全体承压,商场分解

   制品油轮商场现低迷但商场反应纷歧

   以油轮代表船型VLCC来看,回忆2003至今的十几年里,VLCC等价期租租金水平动摇较为剧烈,2008年到达高峰后开端动摇下滑;2011年受全球宏观经济影响,石油需求逐渐放缓,一起油运商场迎来运力交给高峰期,运力添加逾越商场需求,运价上行承压,VLCC运送长时刻徜徉在职业低谷;2013年11月后,VLCC运送商场需求逐渐旺盛,搁置运力不断被消化,运价阶段性显着上升,商场走出一波小阳春行情;2014年行情有所重复,但进入四季度后,均匀租金水平大幅进步;2015年坚持景气情况;进入2016年震动跌落显着,但10月份开端强势反弹。

   油运商场似乎进入了上行的7年周期,使具有油运事务的企业喜不自禁。但不少咨询机构指出,当下的世界油运商场行情仅能坚持一年(2015年)的昌盛,今明两年远景将承压。

   即期油运商场中止添加

   油价大跌招引我国等油气消费大国逢低吸纳,这也成为油轮运费上涨的催化剂,给近些年继续不景气的油运业带来利好。上一年以来,各船型油轮规划均有添加;本年上半年,油轮全体规划呈现3.9%(1415万DWT)的同比添加。上半年油轮共交给166艘、1532万DWT,同比添加46%。据克拉克森计算数据,到6月1日,全球现役油轮船队(万吨以上)共6195艘、5.36亿DWT,较年头添加2.3%。

   运力不断投进,反映在运送商场上,从上半年来看,即期运送商场石油运送已中止添加。据克拉克森数据预算,上半年原油油轮三大船型即期运送商场成交运量约4.4亿吨,同比跌落11%;制品油轮三大船型即期运送商场成交运量约2.1亿吨,同比相等。

   据克拉克森6月份发布的陈述估量,本年全球原油海运量19.3亿吨,同比添加3.5%;制品油海运量11.5亿吨,同比添加3.6%。全体石油海运量添加3.5%,增幅略低于上一年水平。全球石油海运周转量添加3.0%,不及运力添加。其间,原油轮需求约2.903亿DWT,同比添加2.8%,低于运力增速,VLCC和苏伊士型油轮别离添加3.9%和2.5%;制品油轮需求添加3.8%,不及运力增速,LR2型油轮添加4.3%,LR1型油轮添加5.1%,包含MR型油轮在内的小型油轮添加3.3%。

   上海航运买卖所发布的《外贸进口原油水运局势陈述》猜测,受季节性影响,一般油运需求下半年略高于上半年。运送货盘坚持不变的情况下,运力供给压力较大,但陆地石油库存高企,石油贸易商场的买卖动摇可能引发期租油轮存油的活动,有用运力因而削减,然后缓解运力过剩压力。

   原油商场VLCC受喜爱

   近段时刻,原油运送商场呈现回转行情,进入三季度,VLCC运价继续上涨,日租金10月份上升至最高水平——4.5万美元。

   原油运送商场依靠于产油国的出口情况,一艘30万吨级VLCC一般适当于200万桶原油的装运量。因体量大,波斯湾和西非货盘首要由VLCC承运,南美原油首要由苏伊士型油轮承运,俄罗斯科兹米诺港货量则是阿芙拉型油轮的首要货盘。

   本年其他首要石油出口地产值下降或体现低迷,中东区域成为首要货源地,这进一步助推VLCC商场开展。世界动力署(IEA)8月份发布的商场陈述称,欧佩克原油产值在7月份到达8年以来的最高值,每天近3340万桶,其间3个最大产油地奉献了大部分添加量。依据IEA数据,沙特的产油量到达史上最高水平,据代理商泄漏,沙特每天额定添加10万桶出口量,首要运往亚洲(沙特原油日出口量本年可到达750万桶)。IEA标明,排在第二和第三位的产油大户伊拉克和伊朗是全球最大的供给添加源。伊朗的出口量增至200万桶/日,几乎是2012年制裁前的水平;伊拉克的出口量在370万桶/日左右,来自该国南部和北部的出口量每月都在上涨。

   相关剖析人士标明,11月上旬仍有40~45艘油轮需求装载中东货品,而现在商场上共有55艘VLCC待租。未来可用运力和货运活动份额估量将进一步上升,商场根本面向好,船东能够等待本年的剩下时刻内商场将脱节疲软态势。

   此种布景下,油运企业均将中东视为商场首要驱动力。美国独立油轮船东Gener8 Maritime标明,中东出口二季度继续支撑VLCC商场。DHT Holdings也称,中东商场的体现让其他较弱的商场相形见绌。

   但一个不容忽视的现象是,为在当时商场租金较高、燃油价格较低的情况中取得盈余,不少船东已开端酝酿飞行加速。航速的添加将使航程加速完结,导致可用运力数量添加,进而约束运价添加。

   油运企业Euronav对商场持谨慎情绪,以为VLCC现在的均匀运价将让油运企业有盈余空间,但空间有限,未来商场情况改观不大。

   制品油轮预期截然不同

   不同于原油VLCC商场的厚积薄发,本年到现在,制品油轮日租金“跌跌不休”。反映在油轮运营层面,不少油轮船东纷繁出售制品油轮,其间包含加拿大油轮船东Teekay Tankers。Teekay Tankers为全球第六大油轮船东,近来其宣告出售旗下最终一艘MR型制品油轮,完结退出MR型制品油轮商场战略。现在Teekay Tankers共运营7艘LR2型制品油轮,此外其船队内还包含多艘阿芙拉型和苏伊士型油轮,及1艘VLCC。

   无独有偶,总部坐落迪拜的船东Blue Lines Shipping(BLS)也逐渐筛选部分MR型制品油轮。BLS 称,7月以来,商场日益动乱,为削减曝险,其开端为其5艘MR型制品油轮寻觅买家。此前该5艘MR型制品油轮与壳牌、阿联酋航运出资公司等石油及航运企业签下长时刻租船合约。随同租约到期,环亚娱乐ag88,BLS计划退出这一范畴。早在6月份,挪威前哨油轮出售了6艘油轮。

   有卖自有买,与上述出售制品油轮的船东情绪相反,丹麦油轮船东Torm标明继续看好制品油轮商场。Torm二季度完结税前净利1520万美元;一季度油轮均匀期租收益为1.98万美元/日,而二季度油轮均匀期租收益为1.76万美元/日,下半年这一数字估量将为1.4万~1.8万美元/日。Torm首席执行官Jacob Meldgaard坦承,进入下半年后商场体现更为疲弱,更具应战性。原油和制品油在全球规划内的高库存已成为业界重视的问题,但油运需求的削减并不意味着消费者撤出商场,美国汽油消费量二季度到达自2007年以来的最高值。塑料生产商相关于石脑油更倾向于选用LPG,化学品船仍旧是利基商场。

   咨询机构的预期亦是截然不同。有报导称,DVB银行研讨部标明,上一年呈现的制品油轮的昌盛在未来不太可能重现,由于2018年之前制品油轮船队运力将逾越商场需求的添加,运力过剩将继续。展望未来,全球制品油轮全体利用率约坚持在89%,运价估量将进一步下降。DVB银行相关数据显现,下半年,估量将有117艘制品油轮交给,总运力可达770万DWT,加之上半年交给的300艘制品油轮,总运力将到达1450万DWT,比较2013—2015年的油轮交给量呈现大幅添加(2013—2015年制品油轮年交给量坚持在200艘、700万~1070万DWT左右)。

   不同于以上观念,有咨询机构指出,伴跟着炼化工厂加速向挨近石油原产地布局,制品油需求仍在添加,久远来看制品油运送商场出路可期。

   但是,DVB银行以为,现在中东区域炼油厂的出资规划意味着未来5年内的增量为20%,估量到2020年制品油出口量将添加8%,而炼油厂产能利用率估量坚持在80%左右。我国本年的油产品进口量估量为5%的平缓添加,北美区域油产品的出口量估量在未来5年内也将呈现8%的添加,这些油产品首要将经过MR型制品油轮运往欧洲和南美区域。但DVB银行一起指出,LR型制品油轮将比MR型制品油轮取得更多事务量。MR型制品油轮占有全球制品油轮船队规划的55%;LR2型制品油轮占有全球油轮船队规划的19%,其新造订单量在制品油轮订单量中也仅占19%。

   现在制品油轮的均匀拆解船龄为28年,未来约96艘制品油轮在四季度进入拆解队伍。

  [以上信息由Emily收拾修改]

 
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